Самолеты ОКБ им. Ильюшина

976 СКИП При испытаниях баллистических и крылатых ракет необходимо фиксировать работу их систем в полете. Задача эта сложная - в отличие от самолета, в случае неисправности ракету не посадишь "на вынужденную", и конструкторам остается только разбирать обломки и гадать, где они допустили промах. По той же причине на ракету не поставишь КЗА - если ракета рванет, от аппаратуры останутся одни воспоминания и все записанные данные пропадут (не говоря уже о том, что ставить ее зачастую просто некуда). Единственный выход - снабдить ракету передатчиком и фиксировать работу ее систем с помощью телеметрии. Для приема данных служат наземные станции и специальные самолеты.	БШ-2 бронированный штурмовик В связи с неудачным испанским опытом боевого применения разведчиков-штурмовиков и истребителей для непосредственной авиационной поддержки войск в условиях сильной ПВО противника уже 16 декабря 1937 г. у Начальника вооружения и материально-технического снабжения ВВС КА при формировании плана опытного самолетостроения на 1938 г. специалисты НИИ ВВС - военный инженер 1-го ранга П. А. Лосюков и военный инженер 2-го ранга П. В. Рудинцев, со всей остротой поставили вопрос о незамедлительном включении в план постройку специального самолета-штурмовика, "действующего на низкой высоте и имеющего мощное наступательное и оборонительное вооружения и с мотором, развивающим максимальную мощность у земли..."
БШ-2 бронированный штурмовик. 12 сентября один из вновь собранных моторов АМ-38 с измененной степенью редукции (0,732 вместо 0,902) был передан на завод №39, который сразу же приступил к установке его на БШ-2 № 1 и к переделке последнего в одноместный вариант без воздушного стрелка (одновременно усиливалось бронирование со стороны задней полусферы и устанавливался дополнительный бензобак). Новая машина получила заводское обозначение ЦКБ-57.	Дб-3 дальний бомбардировщик ДБ-3 (ДБ-3Б, ЦКБ-30) - дальний бомбардировщик. Опытный экземпляр назывался ЦКБ-30, другой номер ДБ-3 сохранялся в 1936 - 1938 гг. С 1938 г. самолеты типа 1936 г. для отличия от последующих модификаций стали называть ДБ-3Б
ДБ-3Т торпедоносец Cамолет ДБ-3Т (торпедоносец) разработан в ОКБ С.В.Ильюшина на базе дальнего бомбардировщика ДБ-3 в 1937г., представляет собой противолодочный самолет берего-вого базирования. В 1938-1940 г.г. строился серийно и составил основу минно-торпедоносного авиационного флота военно-морских сил СССР.	ДБ-3Ф дальний бомбардировщик Принятый в 1937 году на вооружение перспективный дальний бомбардировщик ДБ-З к началу сороковых годов требовал модернизации. Конструкторский коллектив С.В.Ильюшина, продолжая добиваться повышения летно-технических качеств самолета, последовательно создал ряд улучшенных вариантов машины - ДБ-3м и ДБ-3ф.
ДБ-4 дальний бомбардировщик Проект самолета ДБ-4, который имел заводское обозначение ЦКБ-56, разрабатывался под двигатели М-120, но уже на самой ранней стадии проектирования предусматривалась также возможность установки на самолете двигателей АМ-37, которыми из-за трудностей, встретившихся при создании М-120, и были оснащены опытные самолеты ДБ-4.	ИЛ-И21 истребитель В мае 1935-го на Центральном аэродроме имени М.В.Фрунзе в Москве состоялся смотр достижений авиационной промышленности и военно-воздушных сил, на котором присутствовали руководители партии и правительства во главе со Сталиным, высший командный состав Красной Армии, главные конструкторы и руководители авиапрома. Гостям продемонстрировали советские боевые самолеты.
Ил-1 тяжелый истребитель Активно бороться с новейшими скоростными бомбардировщиками и истребителями противника Ил-2И не мог. Для этого предназначался одноместный бронированный истребитель малых и средних высот Ил-1 с расчетной максимальной скоростью полета около 600 км/ч и характеристиками маневренности, позволяющими ему вести активный наступательный воздушный бой с новейшими вражескими истребителями Bf-109 G-2 и FW-190A-4.	Ил-2 тяжелый штурмовик На фронтах Великой Отечественной войны самой широкой известностью пользовался наш штурмовик Ил-2. Ни одна армия не имела даже приблизительно равного ему по боевым качествам самолета-штурмовика
Ил-2 АМ-38Ф штурмовик Самолет Ил-2 АМ-38Ф (штурмовик) разработан в ОКБ С.В.Ильюшина летом 1942г. путем установки на самолет Ил-2 форсированного двигателя АМ-38Ф, который отличается от мотора АМ-38 увеличенной на 100 л.с. взлетной мощностью.	Ил-2 КСС штурмовик Самолет Ил-2 КСС (крыло со «стрелкой») создан в ОКБ им. С.В. Ильюшина в 1943 г. в результате работы по улучшению аэродинамики и управляемости самолета Ил-2 АМ-38Ф и для повышения его боевой живучести.
Ил-2КР корректирующий разведчик Самолет Ил-2КР (корректирующий разведчик) был разработан в ОКБ им. С. В. Ильюшина в марте 1943г. Самолет предназначался для корректировки артиллерийского огня на основании данных произведенной им авиационной разведки.	Ил-2М -82 штурмовик Cамолет Ил-2М -82 (штурмовик) разработан в ОКБ С.В.Ильюшина в 1942г. на базе одноместного самолета Ил-2.
Ил-4 дальний бомбардировщик Принятый в 1937 году на вооружение перспективный дальний бомбардировщик ДБ-З к началу сороковых годов требовал модернизации. Конструкторский коллектив С.В.Ильюшина, продолжая добиваться повышения летно-технических качеств самолета, последовательно создал ряд улучшенных вариантов машины - ДБ-3м и ДБ-3ф.	Ил-4Т торпедоносец Ил-4Т - торпедоносец, созданный в ОКБ С.В. Ильюшина на базе дальнего бомбардировщика Ил-4 (ДБ-3Ф). Работы по созданию торпедоносца вылись в ОКБ С.В. Ильюшина еще с середины 30-хх годов.
Ил-6 бомбардировщик-торпедоносец Учитывая опыт боевого применения самолетов Ил-4, С. В. Ильюшин в середине 1942 г. выступил с предложением о создании дальнего бомбардировщика с теми же, что и у Ил-4, дальностью полета и величиной нормального бомбового груза, но со значительно большей (почти на 100 км/ч) крейсерской скоростью при полете на максимальную дальность, усиленным бортовым оборонительным вооружением, лучшей бронезащитой рабочих мест экипажа.	Ил-8 тяжелый штурмовик В августе 1942 г. С. В. Ильюшин обратился в Правительство с предложением о включении в план опытного самолетостроения на 1942 г. создание двухместного бронированного штурмовика с мощным (2000 л. с.) мотором воздушного охлаждения М-71 взамен, предлагавшегося ранее, одноместного.
Ил-18 пассажирский самолет К середине 1950-х гг. стало ясно, что самолеты с поршневыми двигателями не удовлетворяют бурному росту пассажирских перевозок. Появилась потребность в самолетах с большей пассажировместимостью и с большей скоростью полета, чем располагали поршневые самолеты, т. е. с большей производительностью.	Ил-10 тяжелый штурмовик В конце 1944 года авиационные части начали получать новый самолет-штурмовик Ил-10, являвшийся прямым развитием знаменитого Ил-2. Как и его "старший брат", штурмовик Ил-10 представлял собой бронированный моноплан металлической конструкции.
Ил-12 пассажирский самолет Начало истории пассажирских Илов относится к середине 30-х гг., когда С.В.Ильюшин задумал создать гражданскую машину на базе опытного бомбардировщика ЦКБ-26. В носовой части самолета планировалось разместить багажное отделение, а за кабиной пилота установить кресла для 10 человек.	Ил-14 пассажирский самолет По своей схеме, аэродинамическим и компоновочным особенностям первый вариант нового пассажирского самолета Ил-14 повторял самолет Ил-12, отличаясь от него только несколько большими размерами и массой. На Ил-14 предполагалось установить два самых мощных в то время поршневых двигателя воздушного охлаждения АШ-73 с взлетной мощностью 1765 кВт (2400 л. с.).
Ил-16 штурмовик Высокие летно-тактические данные штурмовика Ил-10, его способность в период принятия на вооружение и боевой работы на фронтах Великой Отечественной войны вести активный воздушный бой с истребителями противника определили начало проектных работ по еще более скоростному и маневренному штурмовику Ил-16 облегченного типа	Ил-18 пассажирский самолет Весной победного 1945 г., во время постройки первого опытного самолета Ил-12, С. В. Ильюшин приступил к проектированию многоместного дальнего пассажирского самолета Ил-18, на который предполагалось установить четыре мощных авиационных дизеля АЧ-72 А. Д. Чаромского.
Ил-20 штурмовик В конце 30-х - начале 40-х годов основным и практически единственным тактическим приемом для штурмовиков являлась атака с горизонтального полета на предельно малых высотах (с бреющего полета). И в те времена, и позднее - в 1950-х, при проектировании одномоторных штурмовиков с использованием традиционной схемы их компоновки конструкторы обязаны были обеспечить достаточно хороший обзор вперед-вниз.	Ил-22 воздушный командный пункт В послевоенные годы появление тактического ядерного оружия, а особенно - высокоточных оперативно-тактических ракет, еще более увеличило уязвимость штабов и командных пунктов и, соответственно, всей системы управления в целом.
Ил-24н ледовый разведчик 12 июня 1979 г. вышло Постановление советского правительства о создании на базе Ил-18Д специализированного самолета Ил-24Н с радиолокационной аппаратурой инструментальной ледовой разведки "Нить-К".	Ил -28 фронтовой бомбардировщик Работу над созданием Ил-28 С.В.Ильюшин начал после завершения работ по Ил-22/Ил-24 в инициативном порядке в то время, когда КБ А.Н.Туполева строило фронтовой бомбардировщик (позже названный Ту-14), по официальному заданию ВВС.
Ил-30 фронтовой бомбардировщик В середине 1948 г., когда еще только завершалась постройка опытного самолета Ил-28, конструкторский коллектив С. В. Ильюшина приступил к проектированию нового реактивного бомбардировщика, который с нормальным бомбовым грузом 2000 кг должен был иметь дальность полета 3500 км и максимальную скорость не менее 1000 км/ч.	Ил-32 десантно-грузовой планер Десантно-грузовые планеры в нашей стране создавались еще до Великой Отечественной войны. В 1942 г. был создан 20-местный десантный планер КЦ-20 конструкции Д.Н.Колесникова и П.В.Цыбина. В 1944-1945 гг. П.В.Цыбиным был создан десантный планер Ц-25 грузоподъемностью 2500 кг, несколько позже А.С. Яковлевым - грузовой планер.
Ил-38 противолодочный самолет В марте 1969 г. завершением серийного выпуска авиалайнера Ил-18А на освободившейся сборочной линии завода "Знамя Труда" (г. Москва, Ходынка) развернули строительство нового базового патрульного противолодочного самолета, получившего название Ил-38.	Ил-40 штурмовик Работы по созданию самолета Ил-40 шли очень быстрыми темпами. Тут сказывались как организаторские способности С.В.Ильюшина, так и большой опыт и высокая квалификация конструкторского коллектива. Уже через три с половиной месяца после выхода в свет постановления правительства комиссия ВВС ознакомилась с макетом Ил-40 и дала положительный отзыв.
Ил-46 фронтовой бомбардировщик Самолет Ил-46 со скоростью полета 1000 км/ ч должен был иметь крыло со стреловидностью 35°. Главной его особенностью становилась утолщенная корневая часть для прочности и жесткости и размещения значительной части топлива.	Ил-54 фронтовой бомбардировщик Расчетные и экспериментальные исследования, проведенные в ОКБ и ЦАГИ, позволили найти наиболее оптимальное сочетание геометрических размеров, массы и потребной тяги двигателей самолета Ил-54, которое позволяло полностью выполнить все предъявляемые к самолету такого назначения тактико-технические требования
Ил-62 пассажирский самолет Первый реактивный гражданский самолет в ОКБ С.В.Ильюшина, хотя опыт по созданию тяжелой реактивной боевой машины Ил-22 относится еще к 1947 году. Собственно, Ил-62, построенный в 1963-м, стал последним самолетом для Сергея Владимировича.	Ил-76 военно-транспортный самолет Средний военно-транспортный самолет Ил-76 разработан в КБ С.В.Ильюшина. Он стал первым в СССР самолетом такого предназначения с турбореактивными двигателями.
Ил-78 топливозаправщик Самолет Ил-78 предназначен для дозаправки военных самолетов в воздухе, прежде всего в целях увеличения их радиуса действия. Кроме того, дозаправка боевых самолетов в воздухе дает возможность взять на борт больше боевого груза или существенно увеличить продолжительность патрулирования в воздухе.	Ил-80 воздушный командный пункт Для обеспечения оперативного управления в стратегическом звене на базе транспортного самолета Ил-86 в 1992 году создан воздушно командный пункт Ил-80
Ил-86 пассажирский самолет Характерной особенностью развития гражданской авиации является быстрый рост объема пассажирских перевозок. Этот рост был неразрывно связан с общим совершенствованием гражданской авиации, всех ее служб, и в первую очередь с совершенствованием ее самолетного парка - с увеличением рейсовой скорости, пассажировместимости, регулярности отправки в рейс и, как следствие, с повышением производительности пассажирских самолетов.	Ил-96 пассажирский самолет В первой половине 1970-х гг., одновременно е созданием первого отечественного широкофюзеляжного самолета большой пассажировместимости Ил-86, в ОКБ имени С. В. Ильюшина развернулисьпроектно-иселедовательские работы по широкофюзеляжному дальнему магистральному пассажирскому самолету.
Ил-102 штурмовик Штурмовик Ил-102 совершил свой первый полет в 1982 г. Новый самолет прошел государственные испытания, однако решение о серийном производстве принято не было.	Ил-103 многоцелевой самолет Самолеты Ил-103 (испытания проводились на трех экземплярах) сделали более 600 полетов, в основном по программе сертификации. Ведущий летчик-испытатель - Игорь Гудков, ведущий инженер - Игорь Гордин. Ил-103 неизбалован - он все время стоит на улице, вне ангара - «дворовый» самолет
Ил-114 пассажирский самолет В первой половине 1980-х в связи с ростом воздушных перевозок на местных и средних линиях, осуществляемых на самолетах с турбовинтовыми двигателями, начались исследования проектов более вместительных машин, рассчитанных на 60-70 пассажиров.	Ил-А50 самолет ДРЛО Создан на базе военно-транспортного Ил-76МД на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе им. Г.М.Бериева совместно с НПО "Вега-М" и НИИ приборостроения.
ЦКБ-26 бомбардировщик Самолет ЦКБ-26 представляет собой моноплан с низкорасположенным крылом цельнометаллической конструкции. Фюзеляж на первый летный экземпляр самолета делается целиком деревянным, каркас которого состоит из стрингеров, лонжеронов и поперечных клееных фанерных шпангоутов. Обшивка из фанерного шпона.	ЦКБ-30 самолет для дальних перелетов Выдающиеся характеристики нового советского самолета были подтверждены выполнением в 1938-1939 гг. двух дальних перелетов на модифицированном самолете ЦКБ-30 «Москва».
ЦКБ-54 самолет сопровождения Истребитель сопровождения атакует противника, пытающегося прорваться к эскортируемым им бомбардировщикам. Самолет сопровождения атаковать неспособен, он лишь поддерживает огнем идущие рядом бомбардировщики, представляя собой в сущности мобильную огневую точку	Ил-2 ШФК-37 противотанковый штурмовик Самолет Ил-2 ШФК-37 (тяжелый противотанковый штурмовик) был разработан в ОКБ им. С.В. Ильюшина в 1941-1942г.г. на базе одноместного самолета Ил-2 с двигателем АМ-38 с целью усиления противотанковой компоненты в штурмовой авиации.
Ил-2НС-37 (штурмовик) Самолет Ил-2НС-37 (штурмовик) разработан ОКБ им.С.В.Ильюшина на базе самолета Ил-2-АМ-38Ф в 1943г. с целью повышения эффективности штурмовой авиации в борьбе с танками.	Ил-2НС-45 противотанковый штурмовик Самолет ( тяжелый противотанковый штурмовик)- опытный экземпляр, разработанный ОКБ им. С.В.Ильюшина на базе самолета Ил-2-АМ-38Ф в августе-ноябре 1943г.
Ил-2Т торпедоносец Cамолет Ил-2Т ( торпедоносец) создан в 1944г в инициативном порядке сила-ми технического персонала восковой части на базе самолета Ил-2КСС.	Ил-28У учебный Самолет Ил-28У ( учебный) был спроектирован в ОКБ С.В.Ильюшина в 1949г. на базе реактивного бомбардировщика Ил-28 для обучения и тренировок летного состава (летчиков и стрелков-радистов).
Ил-2У учебный Cамолет Ил-2У (учебный) был разработан в ОКБ им. С.В.Ильюшина в 1943г. в качестве учебно-тренировочного и строился в двух вариантах – поначалу на базе самолета Ил-2КСС с неметаллическим крылом, с мая 1944г – на базе самолета Ил-2КСС с металлическим крылом стрельчатой конструкции.	Ил-4 дальний бомбардировщик Самолет Ил-4 ( дальний бомбардировщик) был создан в ОКБ С.В.Ильюшина путем совершенствования конструкции самолета ДБ-3Ф прямо в процессе серийного производства в период 1939-1945 г.г.
Ил-4ТК турбокомпрессорный Cамолет Ил-4ТК (турбокомпрессорный) разработан в ОКБ им.С.В.Ильюшина в 1942г. на базе дальнего бомбардировщика Ил-4.	Ил-18Д пассажирский самолет Самолет Ил-18Д (дальний) разработан в ОКБ С.В. Ильюшина в 1964г. на базе пассажирского самолета Ил-18. С 1965г. серийно выпускался на Московском авиазаводе №30 "Знамя Труда" и поставлялся авиакомпании « Аэрофлот», а также зарубежным авиакомпаниям.
Ил-18ЛЛ летающая лаборатория Самолет Ил-18ЛЛ (летающая лаборатория) - функциональное наименование нескольких самолетов семейства Ил-18, переоборудованных для проведения на них разноплановых исследований.	Ил-18РТ ретранслятор Самолет Ил-18РТ (ретранслятор) был разработан в ОКБ С,В.Ильюшина на базе самолета Ил-18В в 1961 г. Предназначен для приема, регистрации и ретрансляции различных видов радиосообщений, включая цифровые, на удаленные наземные и воздушные узлы связи.
Ил-20РТ ретранслятор Самолет Ил-20РТ (ретранслятор) разработан в ОКБ С.В.Ильюшина в период 1970-1974г.г. на базе самолета – разведчика Ил-20, который, в свою очередь, представляет собой дальнемагистральный самолет Ил-18Д	Ил-28ПЛ противолодочный самолёт Самолет Ил-28ПЛ (противолодочный самолёт) – это результат попытки в инициативном порядке приспособить реактивный бомбардировщик Ил-28 под транспортировку и сбрасывание авиационных торпед.
Ил-28Р разведчик Самолет Ил-28Р (разведчик) был разработан в ОКБ С.В.Ильюшина в 1949-1950 г.г. для осуществления визуальной, тактической и оперативной разведки на базе реактивного бомбардировщика Ил-28. К 1954г. опытный образец самолёта Ил-28Р был оборудован и для осуществления радиотехнической разведки.	Ил-28Т торпедоносец Самолет Ил-28Т ( торпедоносец) разработан в ОКБ С.В.Ильюшина в период 1950-1951г.г на базе фронтового бомбардировщика Ил-28 в качестве носителя реактивных авиационных торпед.
Ил-28 Ш штурмовик Самолет Ил-28 Ш (штурмовик) разработан в ОКБ С.В.Ильюшина на базе реактивного бомбардировщика Ил-28 с двух попыток.	Ил-38Н низкоплан Самолет Ил-38Н разработан авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина в 2002г. как модернизированный вариант противолодочного самолета Ил-38, созданного в свою очередь на базе самолета Ил-18В.
Ил-38SD Морской змей Самолет Ил-38SD (Sea Dragon - Морской змей) разработан Авиационным комплексом им. С.В.Ильюшина для модернизации противолодочных самолетов Ил-38, принадлежащих авиации индийских военно-морских сил в рамках контракта, подписанного в сентябре 2001г. Первый самолет Ил-38 был переоборудован в Ил-38SD в 2003г.	Ил-62М дальне-магистральный самолет Самолет Ил - 62М – модифицированный вариант дальне-магистрального самолета Ил-62,создан в ОКБ С.В. Ильюшина в 1972г., поступил в эксплуатацию в январе 1974г
Ил-76 ВКП воздушный командный пункт Ил-76 ВКП ( воздушный командный пункт) - это конструкторско – производственное обозначение самолета, имеющего войсковое обозначение Ил-76СК ( специальный командный). Самолет Ил-76ВКП разработан в ОКБ С.В.Ильюшина, первый полет состоялся в 1989 г.	Ил-76Т транспортный самолет Самолет Ил-76Т – транспортный самолет, разработанный в КБ С.В.Ильюшина в 1970-77г.г. для гражданской авиации на основе его военного прототипа Ил-76М путем снятия с него вооружения и специального оборудования, что существенно увеличило дальность полета и снизило эксплуатационные расходы.
Ил-76ТД транспортный самолет Самолет Ил-76ТД (дальний транспортный самолет) создан в КБ С.В.Ильюшина в резуль-тате работ по усовершенствованию самолета Ил-76 Т. Первый полет состоялся 5 мая 1982 г.	Ил-78М – модернизированный топливозаправщик Самолет Ил-78М – модернизированный топливозаправщик, разработан в ОКБ С.В.Ильюшина путем модернизации самолета Ил-78, который, в свою очередь, был создан на базе военно-транспортного самолета Ил-76 МД .
Ил-82 воздушный командный пункт Самолет Ил-82 (воздушный командный пункт) был создан в ОКБ С.В.Ильюшина в 1992 г. для управления вооруженными силами.	Ил-86 ВКП воздушный командный пункт Самолет Ил-86 ВКП ( воздушный командный пункт) – это конструкторско-производственное обозначение самолета Ил-82. Был создан в ОКБ С.В.Ильюшина в 1992 г. на базе самолета Ил-86 с целью размещения большого объёма радиоэлектронного оборудования, способного обеспечить решение задач оперативного управления на уровне стратегического звена ВВС.
Ил-103 СХ многоцелевой самолет Самолет Ил-103СХ разработан в 2000г. авиационным комплексом им.С.В.Ильюшина на основе самолета Ил-103, предназначен для выполнения авиационно-химических работ. Первый полет состоялся 29 марта 2000г. на базе Луховицкого машиностроительного завода, серийно производящего самолет-прототип Ил-103.	Ил-114Т транспортный самолет Самолет Ил-114Т (транспортный) разработан авиационным комплексом им.С.В.Ильюшина на основе пассажирского самолета Ил-114. Хорошие аэродинамические качества прототипа, сочетающиеся с низким расходом топлива, сделали возможным создание на его базе высокоэкономичного грузового самолета.
Ил-76ПП постановщик помех Самолет Ил-76ПП (постановщик помех) был создан в 1987г. в КБ Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г.М. Бериева на базе серийного самолета Ил-76МД и предназначен для подавления радиоэлектронных средств неприятеля при продвижении своих войск.

За 70-летний период существования предприятием выпущены лучшие образцы боевых, пассажирских и транспортных самолетов различного назначения. Это штурмовики Ил-2, Ил-10 и Ил-102; бомбардировщики Ил-4 и Ил-28; противолодочный самолет Ил-38; пассажирские самолеты Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62, Ил-86, Ил-96-300, Ил-114, Ил-114-100, Ил-103; транспортно-грузовые самолеты Ил-12Д, Ил-14Т, Ил-76 и его модификации; Ил-114Т, Ил-96Т.

Начало творческой деятельности коллектива Авиационного комплекса им. С.В.Ильюшина было положено 13 января 1933 года Приказом заместителя Народного комиссара тяжелой промышленности СССР и начальника Главного управления авиационной промышленности П.И.Баранова об образовании на заводе №39 им. В.Р.Менжинского Центрального конструкторского бюро для организации замкнутого цикла проектирования и производства легких самолетов. Начальником ЦКБ и заместителем директора завода был назначен С.В.Ильюшин. Структурно ЦКБ состояло из самостоятельных конструкторских бригад, специализировавшихся по типам самолетов, вооружению, технологии и проведению различного рода испытаний.

Бригаду №1, работавшую над самолетами-разведчиками, возглавил С.А.Кочергин; бригаду №2, разрабатывавшую самолеты-истребители, – Н.Н.Поликарпов; бригаду вооружения – Я.И.Мальцев; бригаду высотных самолетов – В.А.Чижевский; морских самолетов – сначала И.В.Четвериков, а затем Г.М.Бериев; бригаду статических испытаний и веса – П.М.Крейсон. По мере расширения тематики и объема работ по опытным самолетам эти конструкторские бригады постепенно в дальнейшем выделялись в самостоятельные опытно-конструкторские бюро.

К концу января 1933 года была организована группа конструкторов бригады №3 в составе С.М.Егера, В.В.Никитина, В.В.Калинина, С.Н.Черникова, З.З.Жевагиной, А.Я.Левина, работой которой непосредственно руководил начальник ЦКБ. Она и составила первое ядро, основу конструкторского бюро С.В.Ильюшина.

Уже первые самолеты молодого конструкторского бюро получили признание и всемирную известность.

К началу 1934 года происходят изменения в организационной структуре конструкторского бюро. По решению Главного управления авиационной промышленности Наркомтяжпрома из состава ЦКБ выводится бригада морских самолетов Г.М.Бериева и группа конструкторов бригады №3 во главе с В.А.Чижевским, на основе которой вновь организуется Бюро особых конструкций. Основным же направлением деятельности бригады №3 становится проектирование и постройка боевых самолетов. Бригада превращается целиком в ильюшинскую, начальник конструкторского бюро становится и начальником бригады. Запланированное к этому времени создание первенца С.В.Ильюшина – дальнего бомбардировщика требует усилий большого коллектива, и бригада пополняется инженерами, конструкторами, расчетчиками и чертежниками. В мае 1934 года в бригаде работает уже 54 специалиста.

К 1935 году был спроектирован, построен и испытан двухмоторный бомбардировщик ЦКБ-26, модификация которого впоследствии получила название ДБ-3.

В августе 1936 года самолет ДБ-3 был передан на вооружение Красной Армии. В том же году летчик-испытатель В.К.Коккинаки на этом самолете установил первый советский авиационный мировой рекорд, а в 1938-1939 годах на самолете «Москва» (гражданский вариант ДБ-3) были выполнены два выдающихся для своего времени дальних перелета из Москвы на Дальний Восток и в Северную Америку.

В сентябре 1935 года Глававиапром официально преобразовал третью бригаду в Опытное конструкторское бюро завода им. В.В.Менжинского. Сотрудниками бюро стали специалисты четвертой, пятой и шестой бригад, участвовавшие в проектировании самолета ЦКБ-26. Сергей Владимирович Ильюшин стал Главным конструктором нового ОКБ. Численность сотрудников на пороге 1936 года составила 90 человек. Шеф-пилотом ОКБ был назначен В.К. Коккинаки.

Начиная с 1935 года, коллектив приступил к созданию специального самолета поля боя – самолета-штурмовика для уничтожения танков, боевой техники, механизированных частей и живой силы противника.

Полетом 2 октября 1939 года начались испытания пока еще никому не известного самолета ЦКБ-55, или бронированного штурмовика БШ-2. Уже через два года этот самолет станет грозным, известным на весь мир штурмовиком. «Летающему танку» суждено будет сыграть выдающуюся роль в Великой Отечественной войне.

В Приказе Наркома авиационной промышленности за №704 «О переименовании боевых самолетов» отмечалось: «Переименовать все боевые самолеты, назвав их первыми буквами фамилий ГК (Главных конструкторов) и цифрой».

Штурмовик ЦКБ-55 и бомбардировщик ДБ-3 (ЦКБ-26) получили наименование Ил-2 и Ил-4 соответственно.

С первых дней Великой Отечественной войны на самолетах ДБ-3 и Ил-4 были совершены бомбовые удары по вражеским тылам. Уже в августе 1941 года на этих самолетах был нанесен первый удар по столице фашистской Германии. На протяжении всей войны самолеты использовались как бомбардировщики, торпедоносцы и как средства для заброски в тылы врага разведывательных групп.

Уже в 1941 году из ставки Верховного Главнокомандующего директору самолетостроительного завода была послана телеграмма:
«Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб». Всего было построено свыше 36000 самолетов Ил-2 – рекорд, не превзойденный до сих пор.

Самолеты Ил-2 положили начало новому роду авиации. Об этом самолете в 1944 году газета «Правда» писала: «Самолеты «Ильюшин-2» не только достижение авиационной науки – это замечательное тактическое открытие».

Опыт боевого применения Ил-2 был использован при создании скоростного и высокоманевренного бронированного штурмовика Ил-10, который по своим летно-техническим данным значительно превосходил Ил-2. Самолеты Ил-10 в большом количестве применялись на последнем этапе Великой Отечественной войны и в войне с милитаристской Японией. Их серийное производство продолжалось до 1947 года.

Модернизированные штурмовики Ил-10М строились серийно и до середины 50-х годов состояли на вооружении штурмовой авиации ВВС Советской Армии и некоторых зарубежных стран.

С октября 1941 года по апрель 1942 года работа ОКБ проходила в эвакуации в г.Куйбышеве (Самара) на авиационном заводе №18. По возвращении в Москву ОКБ и опытное производство разместились на ул.Красноармейская, д.17 на территории завода №240 НКАП. 21 апреля 1942 года Приказом №304 Народного комиссара авиационной промышленности СССР А.И.Шахурина Сергей Владимирович Ильюшин был назначен директором и Главным конструктором завода №240 НКАП.

В последние годы войны коллектив ОКБ приступил к проектированию первого пассажирского самолета Ил-12, начав тем самым новое направление в своей творческой деятельности. В 1946 году самолет Ил-12 начал эксплуатироваться Аэрофлотом. С этого момента в Советском Союзе появился первый отечественный самолет для массовых пассажирских перевозок, по своим характеристикам более совершенный, чем широко распространенный в те времена самолет США ДС-3. Одновременно Ил-12 выпускался в военно-транспортном варианте.

На основе опыта эксплуатации самолетов Ил-12 в 1950 году был создан пассажирский самолет Ил-14 с более высокими летно-техническими характеристиками и высоким уровнем комфорта для пассажиров. Самолет строился в 14 вариантах и выпускался серийно не только в Советском Союзе, но и в ЧССР и ГДР. Массовая и длительная эксплуатация Ил-14, широкое использование его научными экспедициями при работах на Северном и Южном полюсах, эксплуатация его в различных климатических условиях подтвердила достоинства его конструкции, высокие летные и технико-экономические качества.

В послевоенные годы в коллективе ильюшинцев был спроектирован и в 1947 году начал совершать эксперементальные полеты реактивный 4-двигательный бомбардировщик Ил-22, по праву считающийся первым в СССР реактивным самолетом этого класса. Результаты испытаний Ил-22 и опыт проектирования позволили коллективу в короткие сроки создать первый реактивный фронтовой бомбардировщик Ил-28.

Самолет Ил-28 обладал высокими летно-техническими данными и простотой в технике пилотирования. При его проектировании впервые был применен разработанный С.В.Ильюшиным новый технологический метод сборки, что обеспечило получение большой точности обводов самолета (особенно крыла), высокое качество клепки и уменьшение трудозатрат. Самолет Ил-28 строился в нескольких вариантах различной модификации.

Продолжая опытно-конструкторские работы по совершенствованию реактивного фронтового бомбардировщика в направлении повышения его скоростных характеристик, дальности полета и ударной мощи, коллектив в 1949 – 1954 годах разрабатывает опытные дозвуковой бомбардировщик Ил-46 и бомбардировщик оригинальной конструкции Ил-54 со стреловидным крылом 55°, с подвеской двигателей на пилонах и шасси велосипедного типа.

В 1946 году в ОКБ в ходе работ по пассажирским самолетам создается самолет Ил-18 с поршневыми двигателями для перевозки 66 пассажиров, но он не был запущен в серию. После появления отечественных турбовинтовых двигателей коллектив конструкторского бюро в 1956 году развернул работы по созданию 4-двигательного, турбовинтового пассажирского самолета. В результате этой работы был создан самолет Ил-18, который в 1957-1970 годах находился в серийном производстве. Эксплуатация самолета на линиях Аэрофлота с компоновкой на 75, а позднее на 100 пассажиров началась в апреле 1959 года. На базе Ил-18 было создано несколько вариантов самолетов специального назначения. Благодаря отличным летным и эксплуатационным характеристикам самолет получил широкое признание как у нас в стране, так и во многих зарубежных странах. Было поставлено свыше 120 самолетов в 17 стран мира.

17 декабря 1956 года Совет Министров СССР принял Постановление о присвоении С.В.Ильюшину звания Генерального конструктора с возложением на него обязанностей ответственного руководителя завода №240 МАП.

В середине шестидесятых годов на воздушные линии страны начали поступать турбореактивные самолеты второго поколения, которые отличались от предыдущих машин большей скоростью и повышенным комфортом для пассажиров. Представителем этого поколения самолетов, созданного коллективом ильюшинцев, явился самолет Ил-62.

Ил-62 сразу начал летать на международных линиях, открыв 15 сентября 1967 года трансатлантическую трассу Москва-Монреаль.

С целью увеличения дальности полета самолета была создана его модификация – Ил-62М. Эти самолеты по своим показателям находятся на уровне лучших зарубежных межконтинентальных лайнеров этого поколения.

30 апреля 1966 года Приказом №175 Министерства авиационной промышленности СССР утверждено открытое наименование опытного завода – Московский машиностроительный завод «Стрела».

25 марта 1971 года поднялся в воздух транспортный самолет Ил-76, созданный коллективом под руководством Генерального конструктора Генриха Васильевича Новожилова, назначенного руководителем Опытного конструкторского бюро Московского машиностроительного завода «Стрела» Приказом №378/к Министра авиационной промышленности СССР 28 июля 1970 года.

В конструкции самолета Ил-76 была впервые в мире реализована концепция базирования тяжелого реактивного транспортного самолета как на бетонированных, так и на грунтовых аэродромах ограниченных размеров. Главная особенность самолета – это не только способность перевозить крупногабаритные грузы и различную технику весом более 40 тонн, но и значительное сокращение времени стоянки самолета благодаря внутрисамолетной механизации погрузочно-разгрузочных работ и использования контейнеров и поддонов международного и отечественного образцов.

С декабря 1977 года самолет начал успешно эксплуатироваться на международных линиях Аэрофлота. Ил-76 стал массовым самолетом советской транспортной авиации, способным выполнять различные требования, предъявляемые к самолетам такого типа.

На самолете Ил-76 установлено 27 мировых рекордов грузоподъемности и скорости полета. Продолжая работу по совершенствованию самолета Ил-76, коллектив предприятия разработал и запустил в серийное производство самолеты Ил-76М, Ил-76Т, Ил-76МД, Ил-76ТД, подготовил к производству самолет Ил-76ТФ/МФ – модификации с увеличенной грузоподъемностью и дальностью полета.

18 апреля 1977 года Московский машиностроительный завод «Стрела» согласно Постановлению Совета Министров РСФСР №228-16 переименован в Московский машиностроительный завод имени Сергея Владимировича Ильюшина, работой предприятия с 1974 по 1988 год руководил А.В. Шапошников.

В 70-е годы ильюшинцы успешно справились с задачей создания и сертификации первого в нашей стране широкофюзеляжного самолета Ил-86 на 350 пассажиров.

С декабря 1980 года самолет Ил-86 находится в эксплуатации на внутренних и международных воздушных линиях. По сравнению с другими, ныне эксплуатируемыми самолетами, Ил-86 обеспечивает существенное снижение эксплуатационных расходов и значительную экономию топлива. Благодаря своим конструктивным особенностям – системе «багаж при себе» плюс контейнеры», установке трех входных дверей со встроенными трапами и специального шасси – самолет Ил-86 начал регулярно эксплуатироваться без проведения дорогостоящей реконструкции существующих аэропортов и их взлетно-посадочных полос, расчитанных на прием более легких пассажирских самолетов.

В первой половине 70-х годов одновременно с созданием первого отечественного широкофюзеляжного самолета большой пассажировместимости – Ил-86 в ОКБ имени С.В. Ильюшина развернулись проектно-исследовательские работы по широкофюзеляжному дальнему магистральному пассажирскому самолету. Первоначально предполагалось, что новая машина будет являться дальнейшей модификацией самолета Ил-86, но постоянно растущие требования по снижению себестоимости пассажиро-километра, увеличению полезной нагрузки и пассажировместимости при одновременном увеличении дальности полета и сокращении расхода топлива привели к созданию принципиально нового самолета Ил-96-300 с использованием новых проектно-конструкторских решений, направленных на повышение аэродинамического совершенства самолета, снижение его массы, обеспечение простоты его эксплуатации и технического обслуживания.

28 сентября 1988 года новый флагман гражданского воздушного флота страны – самолет Ил-96-300, бортовой № СССР-96000, пилотируемый экипажем во главе с С.Г.Близнюком, произвел взлет с Центрального аэродрома имени М.В.Фрунзе в г.Москве.

На основе результатов оценки перспектив развития различных классов пассажирских самолетов и обобщения более чем тридцатилетнего опыта эксплуатации различных вариантов самолета Ил-14, Опытное конструкторское бюро имени С.В.Ильюшина в начале 80-х годов выступило с инициативным предложением о создании нового пассажирского самолета для местных воздушных линий – Ил-114. Инициатива была поддержана Министерством гражданской авиации СССР и, несмотря на большую загрузку коллектива работами по созданию самолета Ил-96-300, было принято решение еще до окончания работ по самолету Ил-96-300 параллельно начать работы по созданию самолета Ил-114.

Основным назначением самолета, серийное производство которого началось в 1992 году, является перевозка пассажиров с багажом и грузов на местных воздушных линиях с большими пассажиропотоками, а также на отдельных магистральных линиях с малыми пассажиропотоками.

Самолет Ил-114 эксплуатируется с относительно небольших аэродромов, имеющих как бетонированные, так и грунтовые покрытия взлетно-посадочных полос, что способствует расширению географии использования самолета.

24 декабря 1991 года Московский машиностроительный завод имени С.В.Ильюшина согласно Приказу №4 Департамента авиационной промышленности переименован в Открытое Акционерное Общество имени С.В.Ильюшина.